Автомобильный справочник

для настоящих любителей техники

Система управления климатом в салоне автомобиля

В настоящее время все автомобили оборудуются специальными устройствами, обеспечивающими в салоне благоприятный, для водителя и пассажиров, микроклимат. Современная система управления климатом в салоне автомобиля, создает «погоду» в салоне автомобиля и представляет собой электронный комплекс, управляющий работой обогревателя, вентилятора, кондиционера и системы подачи и распределения воздуха.

Требования к управлению климатом

Система управления климатом в салоне легковых и грузовых автомобилей должна выполнять множество функций. В первую очередь, она должна создавать приятный кли­мат для всех пассажиров. Для этого в салон подается охлажденный или подогретый воздух (в зависимости от температуры наружного воз­духа) для удовлетворения психологических по­требностей пассажиров. Еще одна функция си­стемы управления климатом — защита салона от неприятных запахов и вредных веществ.

Система управления климатом также вы­полняет функцию, имеющую отношение к без­опасности (должны соблюдаться требования законодательств разных стран) — предотвра­щение запотевания и обледенения ветрового и боковых стекол.

Требования к комфорту и, соответственно, функциям системы управления климатом обычно растут с повышением категории ав­томобиля. Необходимо также учитывать регио­нальные требования к системам управления климатом. Например, в Европе предпочитают автомобили с более комфортной работой климат-контроля, а в США предпочтителен ощутимый поток холодного воздуха.

Конструкция и принцип работы кондиционера

Забор воздуха

Кондиционер устанавливается так, чтобы быть невидимым для пассажиров, под панелью при­боров. Наружный воздух обычно всасывается в основании ветрового стекла (рис. «Управление климатом в салоне автомобиля» ). Дождевая вода и снег удаляются по пути в кондиционер. Наружный воздух всасывается радиальным вентилятором и подается по трубопроводу через отверстие в перегородке моторного отсека. Имеется также возможность рецир­куляции воздуха через второй тракт впуска. Соотношение свежего и рециркулируемого воздуха регулируется заслонками.

Свежий воздух необходим для обеспечения пассажиров кислородом. В режиме рецирку­ляции салон защищается от неприятных за­пахов и загрязнений. Кроме того, в режиме рециркуляции значительно сокращается энер­гопотребление, так как воздух не требуется подогревать или охлаждать, как в режимах обогрева и охлаждения салона. Однако иногда для предотвращения запотевания стекол из-за конденсации пара используется холодный и, следовательно, сухой свежий воздух.

Очистка воздуха

Для очистки воздуха используются высокоэф­фективные, предпочтительно прямоугольной формы, фильтрующие элементы, устанавли­ваемые перед и за вентилятором кондицио­нера. Фильтрующий элемент, в основном, рас­полагается таким образом, чтобы фильтровать не только наружный, но и рециркулируемый воздух. Фильтрующий элемент имеет огра­ниченную задерживающую способность и поэтому должен периодически заменяться. В волокна фильтра можно добавить слой акти­вированного угля (гибридный фильтр), чтобы отфильтровывать частицы пыли и другие за­грязняющие вещества.

Воздушное охлаждение

Затем очищенный воздух охлаждается на поверхности испарителя, который сегодня обычно полностью изготаливается из алюминия. Воздух рассеивает свою энергию про­порционально испаряющемуся хладагенту, проходящему через испаритель.

Поскольку холодный воздух может поглотить меньше влаги, чем теплый, по мере охлаждения воздуха из него выделяется вода и направляется вниз вдоль испарителя. Вода скапливается в под­доне под испарителем и сливается из кондицио­нера в атмосферу через конденсатную трубку.

Регулирование и распределение температуры воздуха

После испарителя нужная температура воз­духа устанавливается системой регулирующих заслонок. Для этого воздух полностью или частично направляется через радиатор (по которому протекает охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя при темпера­туре до 100°С) или, в режиме чистого охлаж­дения — мимо радиатора прямо в салонные воздуховоды. Воздух плавно распределяется по двум каналам с помощью одной или более регулирующих заслонок. Потоки холодного и теплого воздуха смешиваются таким образом, чтобы покрыть потребности в воздухе в нахо­дящейся далее смесительной камере и обеспе­чить комфортные ощущения «голова в холоде, а ноги в тепле». Для этого воздух выдувается через три основных уровня с разными темпе­ратурами — «зона ног», «вентиляция» (через воздуховоды в панели приборов) и «окна», при этом создается разброс температур до 15 К.

Объем воздуха, выдуваемого из отдельных воздуховодов, плавно регулируется вручную или заслонками с электроприводом.

На последующих этапах расширения системы кондиционирования могут быть предусмо­трены воздуховоды для задних пассажиров либо может быть организована раздельная регулировка температуры передней и задней частей салона. Первая ступень расширения — двухзонная независимая регулировка темпе­ратуры для водителя и переднего пассажира. При трехзонном управлении климатом до­полнительно выделяется зона заднего ряда сидений, а при четырехзонном — индивиду­альная регулировка для водителя, переднего пассажира и двух задних.

Новшеством является индивидуальная адаптация температуры в зоне ног, или «ре­гулируемая стратификация». В этом случае может быть повышена выходная температура в зоне ног при неизменной базовой регулировке (например, для людей, ноги которых слишком чувствительны к холоду).

Электронагреватель в контуре системы отопления

В современных ДВС с оптимизированным расходом топлива отбираемого охлаждающей жидкостью у ДВС, тепла становится меньше, соответственно, становится меньше тепла и в контуре системы отопления. В этом случае в воздушном тракте после радиатора устанавли­вается электронагреватель с положительным температурным коэффициентом (ПТК). При использовании керамических нагревательных элементов с ПТК электронагреватель автома­тически уменьшает свою тепловую мощность при определенной пороговой температуре, поскольку резко возрастает сопротивление элементов в ПТК. Поэтому электронагреватель с ПТК внутренне безопасен.

В настоящее время рассматривается воз­можность использования других источников тепла, таких как, например, рекуперация тепла из отработавших газов.

Воздушные каналы

Воздух отрегулированной температуры на­правляется по пластмассовым воздуховодам к определенным выпускным соплам. Выпускные сопла в зоне ног и для обдува стекол не регу­лируются. Направление и объем воздушного потока можно индивидуально регулировать за­слонками на выпускных соплах воздуховодов.

Дополнительные кондиционирующие блоки

В автомобилях представительского класса для задних пассажиров иногда использу­ются отдельные кондиционирующие блоки.

Они выполняются либо как основные блоки, работающие на обогрев и охлаждение, либо как блоки, работающие чисто на охлаждение, и обычно на них подается рециркулируемый воздух. Дополнительные кондиционирующие блоки устанавливаются, к примеру, в централь­ной консоли, над арками задних колес, в нише для запасного колеса или за задним сиденьем.

Альтернативные концепции кондиционирующих блоков

Описанные выше кондиционирующие блоки устанавливают желаемую температуру путем смешивания холодного и теплого воздуха и являются на сегодня стандартным реше­нием. Могут использоваться альтернативные концепции кондиционирующих блоков, в которых воздух после испарителя проходит непосредственно через радиатор. Для непре­рывной регулировки потока охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор, и, соответственно, нагрева воздушного потока можно использовать клапан. Необходимость в системе заслонок для смешивания холодной и теплой охлаждающей жидкости отпадает.

Из-за тепловой инерции, заполненного охлаждающей жидкостью алюминиевого радиатора необходимые изменения темпера­туры воздуха на выходе, могут производиться лишь медленно. Для обеспечения быстрого охлаждения салона максимальной воздушной массой, в этих концепциях обычно использу­ется дополнительный обходной тракт мимо радиатора.

Преимуществом этой концепции является чуть более компактная конструкция конди­ционирующего блока и возможность перекры­вания радиатора со стороны охлаждающей жидкости, предотвращающие нежелательный нагрев воздуха в режиме охлаждения горя­чими деталями кондиционера. Недостатком являются затраты на встраивание крана.

Регулирование системы управления климатом

Управление климатом в салоне осуществля­ется через регуляторы на рабочем блоке кон­диционера путем регулировки воздуховодов и (в более дорогих автомобилях) — с помощью различных датчиков. Управление может быть с прямой механической активацией с исполь­зованием боуденовских тросиков и гибких валов, а также полностью автоматическим, с процессорным управлением, где нужно лишь задать температуру.

Регулируемыми переменными являются температура на выходе, скорость воздушного потока, влажность воздуха и распределение воздуха по отдельным воздуховодам. Вторич­ными переменными являются температура в салоне, в т.ч. послойное распределение темпе­ратуры, расход воздуха, уровень шума на каж­дом сиденье, и степень запотевания стекол.

Большинство людей считают приятными следующие конфигурации: в летнем режиме — холодный воздух из воздуховодов в панели приборов; в зимнем режиме — теплый воз­дух из нижних и верхних воздуховодов (для предотвращения запотевания и обледенения стекол). А в переходном режиме воздух с отрегулированной температурой выходит в регулируемых пропорциях из верхних, ниж­них и фронтальных воздуховодов в салоне. В автоматическом кондиционировании воздуха могут играть роль и дополнительные факторы. Солнечные датчики могут определять состоя­ние и интенсивность солнечного излучения и эти переменные могут использоваться в управлении. Датчики качества воздуха опреде­ляют наличие загрязняющих веществ и не­приятных запахов, которые могут появиться в окружающей среде, и предотвращают их проникновение в салон посредством закры­вания впусков наружного воздуха. Датчики влажности для ветрового стекла позволяют предпринять меры по предотвращению запо­тевания стекол. Желаемая температура в са­лоне сравнивается с фактической с помощью датчиков температуры.

Системы управления климатом в автомобиле

Отопительный контур

Отводимое двигателем тепло является источ­ником энергии, которую можно без больших затрат использовать для отопления салона. Горячая охлаждающая жидкость течет через радиатор в кондиционере. Воздух, проходя­щий через радиатор, нагревается.

Для поддержания температуры в салоне зимой после поездки и выключения двига­теля можно использовать электроприводную помпу, перекачивающую охлаждающую жид­кость и позволяющую использовать тепло, аккумулированное в системе охлаждения.

Контур хладагента

Функция контура хладагента состоит в по­глощении тепловой энергии охлаждаемого в испарителе воздуха и рассеянии ее в атмос­феру в другой точке, вне салона. Это делается по принципу холодных потерь в замкнутом контуре хладагента (рис. «Контур хладогента в системе управления климатом» ). Основные компо­ненты этой цепи — испаритель с расширительным клапаном в кондиционере, конденсатор в передней части автомобиля, обычно устанав­ливаемый прямо перед радиатором системы охлаждения, и компрессор, монтируемый на двигателе и приводимый от коленчатого вала.

Компоненты соединяются металлическими трубками, которые могут содержать гибкие секции для разъединения. Компрессор вытя­гивает газообразный хладагент из испарителя и сжимает его, т.е. давление и температура сильно увеличиваются. В конденсаторе горя­чий хладагент рассеивает тепло в окружающий воздух, протекающий через конденсатор. При этом охлаждении газообразный хладагент кон­денсируется. Если воздушного потока не хва­тает для достаточного охлаждения хладагента, то вентилятор радиатора увеличивает скорость воздушного потока через конденсатор. Хла­дагент, теперь уже в жидкой форме и под высоким давлением, распыляется в расши­рительном клапане и направляется в испари­тель. Давление резко падает, в результате чего хладагент, испаряясь, сильно охлаждается и поглощает теплоту охлаждаемого кондицио­нером воздуха.

Испарившийся хладагент выходит из ис­парителя в газообразном виде и снова про­ходит через расширительный клапан, который, в зависимости от давления и температуры имеющегося хладагента, изменяет поперечное сечение на стороне впуска, чтобы в испари­тель впрыскивалось ровно столько хладагента, сколько может испариться в текущем режиме работы.

Холодный газообразный хладагент снова затягивается компрессором, и циркуляция возобновляется.

Для предотвращения обледенения с воз­душной стороны испарителя, что могло бы уменьшить сечение воздуховода в испарителе, минимальная температура воздуха не должна опускаться ниже 0°С. Для измерения темпе­ратуры воздуха после испарителя либо ис­пользуется датчик температуры воздуха, соот­ветственно регулирующий работу компрессора при падении температуры ниже определенного уровня, либо в компрессоре ограничивается минимальное давление на впуске и, соответ­ственно, температура испарителя. Выходную мощность можно регулировать от 0 кВт (хла­дагент не течет через испаритель) до макси­мальной, около 8 кВт (максимальный объем хладагента и поток воздуха).

В настоящее время в качестве хладагента используется фторуглерод 1,1,1,2 — тетрафторэтан (торговое наименование R134а). По­скольку показатель GWP (потенциал глобаль­ного потепления) этого хладагента составляет около 1400, а предписание, вступившее в силу в Европе в 2011 году для новых автомобилей, регламентирует показатель GWP менее 150 , будет использоваться альтернативный хла­дагент, по крайней мере в ЕС.

Управление климатом в гибридных автомобилях и электромобилях

В автомобилях с функцией «пуск-стоп» не­обходимо поддерживать климат в салоне по­стоянным даже при выключенном двигателе. Для отопления можно использовать электроприводную жидкостную помпу, чтобы отби­рать остаточное тепло из контура охлажде­ния двигателя. Для охлаждения разработаны испарители с аккумулятором холода на базе материала, способного аккумулировать холод за счет изменения фазы и снова рассеивать его при остановке на светофоре с выключением двигателя. Таким образом, климат в салоне можно поддерживать на приятном уровне с выключенным двигателем в течение двух минут.

В автомобилях, частично или полностью ра­ботающих на электроприводе, используется электрический компрессор. Для отопления возможны два решения. Либо необходимая для радиатора охлаждающая жидкость элек­трически нагревается и подается в контур электроприводным насосом, либо радиатор заменяется электрическим нагревательным элементом — высоковольтным термистором с ПТК. Электронагреватель и электрический компрессор также открывают возможности для независимого управления климатом. Если аккумуляторная батарея достаточно заряжена или подключена к зарядному устройству, то автомобиль можно предварительно прогреть или остудить.

Поскольку мощность, необходимая для управления климатом, может достигать не­сколько киловатт, что значительно сокращает запас хода электромобиля, ведущиеся раз­работки акцентируются на повышении к. п. д. систем управления климатом.

Вспомогательные отопительные системы

Вспомогательные отопительные системы для выработки тепла используют топливо из то­пливного бака. Для прямого обогрева салона используются нагреватели воздуха (рис. «Нагреватель воздуха» ). Они передают в салон тепло, создаваемое при работе двигателя. Встроенные нагрева­тели охлаждающей жидкости подходят и для предварительного прогрева двигателей, и для отопления салона через теплообменник с вентилятором.

Особенно эффективны нагреватели воз­духа, которые благодаря прямой передаче тепла в воздух пригодны для длительного ото­пления. Нагреватели охлаждающей жидкости используют контур охлаждения двигателя и существующие воздуховоды, и поэтому осо­бенно хорошо подходят для покрытия дефи­цита тепла у двигателей с низким расходом, и для прогрева салона и двигателей легковых автомобилей.

Дополнительные преимущества вспомога­тельных отопительных систем:

• Отсутствие обледенения стекол, благодаря предварительному прогреву;
• Оптимальный комфорт отопления;
• Использование спальной кабины грузо­вика даже зимой;
• Меньше износ и вредные выбросы при за­пуске прогретого двигателя (только нагре­ватель охлаждающей жидкости);
• Быстрее достигается рабочая температура каталитического нейтрализатора (только нагреватель охлаждающей жидкости).

Все более значимым становится их исполь­зование в легковых автомобилях с недо­статочной теплоотдачей, вызванной ростом эффективности привода за счет электрифи­кации. Особенно в 100% электромобилях отопители, работающие на топливе, из-за их высокой эффективности в преобразовании химически связанной энергии в тепло, не ограничивают запас хода.

Нагреватели воздуха

Нагреватели воздуха — наиболее распростра­ненный тип вспомогательного отопителя в грузовиках и автобусах. Их основное преиму­щество — низкая стоимость, быстрый монтаж и более низкий расход энергии и топлива. Огромные темпы их распространения отмеча­ются в США, поскольку законодательство за­прещает работу двигателя для отопления не­подвижного автомобиля, а эти обогреватели могут отапливать салон при явно меньшем расходе топлива.

Принцип работы нагревателя воздуха

Нагреватели воздуха (рис. «Нагреватель воздуха» ) работают неза­висимо от собственного теплового баланса автомобиля. Вентилятор затягивает из ат­мосферы воздух, необходимый для сжига­ния, и гонит его в горелку. Электрический до­зирующий насос подает дизельное топливо или бензин через испаритель в горелку, где топливо смешивается с воздухом, воспла­меняется свечой предпускового подогрева с закрытым нагревателем и сгорает.

Вентилятор затягивает из атмосферы на­греваемый воздух, продувает его через те­плообменник в кабину.

В странах с холодным климатом требуется тепловая мощность около 4 кВт. В странах с умеренным климатом достаточно около 2 кВт.

Важным аспектом безопасности является необходимость полной изоляции воздуха для сжигания и отработавших газов от воздуха в кабине. Это предотвращает проникновение отработавших газов в кабину.

Тепловая мощность регулируется путем изменения количества топлива, воздуха для сжигания и свежего воздуха для обогрева. Если измеренная датчиками температура от­личается от заданной органом управления, то мощность нагревателя регулируется, пока снова не будет достигнута нужная темпера­тура. Комбинированный датчик регистрирует неприемлемую температуру из-за возникаю­щих дефектов или неисправностей (напри­мер, перегрев из-за засорения отопительных воздуховодов) и при необходимости своевре­менно выключается.

Монтаж нагревателя воздуха

Нагреватели воздуха для грузовиков и автобусов обычно можно устанавливать непосредственно в кабине. К примеру, в грузовиках предпочтительные места разме­щения — в зоне для ног второго водителя, на задней стенке кабины, под спальным местом, на стенке кабины снаружи или в отсеке для хранения. Выхлопная труба всегда проходит под полом (либо в колесную арку, либо через заднюю стенку кабины).

Большинство датчиков в топливных баках легковых и грузовых автомобилей уже имеют разъемы для подачи топлива в обогреватель. При необходимости, устанавливается допол­нительный датчик в баке. Должен быть обе­спечен резерв топлива для двигателя.

Нагреватели охлаждающей жидкости

Для использования в легковых автомобилях предпочтительны нагреватели охлаждающей жидкости мощностью примерно до 5 кВт . Для прогрева двигателя и салона они используют контур охлаждения и существующие тепло­обменники, поэтому легко модернизируются. Для предпускового прогрева двигателя у гру­зовиков используются нагреватели мощно­стью до 12 кВт. Большая площадь кузова и кубатура салона городских и туристических автобусов требуют тепловой мощности до 35 кВт.

Основными типами для легковых автомоби­лей являются вспомогательный и усиливаю­щий отопители. Эти отопители встраиваются прямо в питающую линию контура охлажде­ния между двигателем и теплообменником салона (рис. «Нагреватель охлаждающей жидкости, встроенный в контур охлаждения» ). Они используют существую­щие устройства: теплообменник с вентилято­ром, заслонки и воздуховоды.

Нагреватели для быстрого запуска исполь­зуются для удовлетворения высоких требо­ваний к скорости прогрева; они выходят на полную тепловую мощность примерно через 30 с. Необходимое ускорение испарения то­плива достигается путем электрического на­грева испарителя при запуске двигателя.

Вспомогательные нагреватели для предпускового прогрева двигателя и салона

При сжигания топлива выделяется тепло и передается охлаждающей жидкости, текущей между рубашкой и теплообменником (рис. «Нагреватель охлаждающей жидкости» ) нагревателя.

Самый простой способ интегрировать их в систему охлаждения — последовательно соеди­нить их между двигателем и теплообменником в первичном контуре (рис. «Нагреватель охлаждающей жидкости, встроенный в контур охлаждения» ). Недостатком у двигателей рабочим объемом более 2,5 л явля­ется гораздо более медленный прогрев салона охлаждающей жидкостью системы охлажде­ния двигателя. В таких случаях салон можно отапливать в порядке приоритетности вторич­ным контуром (рис. «Раздельный охлаждающий контур для приоритетного обогрева салона» ); двигатель прогрева­ется этим вторичным контуром только после открывания термостата при достижении вы­сокой температуры ОЖ. Невозвратный клапан предотвращает обход контура через термостат.

Помпа (рис. «Нагреватель охлаждающей жидкости» ) во вспомогательных нагре­вателях подает охлаждающую жидкость на теплообменник, где она нагревается. С одной стороны, нагретая охлаждающая жидкость предварительно прогревает двигатель; с дру­гой — собственный теплообменник автомобиля рассеивает тепло. Нагретый воздух контролируемо направляется через существу­ющую систему вентиляции в кабину. Работой при ручном управлении и при программиро­вании времени включения и длительности прогрева можно управлять через таймер, дис­танционное управление и даже с мобильного или стационарного телефона.

Усиливающие нагреватели для покрытия дефицита тепла в режиме движения

Более эффективные системы привода, та­кие как турбодизели с небольшим рабочим объемом и гибридные приводы, в силу своего к. п. д. генерируют недостаточно тепла для отопления салона. Для покрытия этого дефи­цита используются усиливающие нагреватели. Они работают только при наружной темпера­туре ниже +5°С и при работающем двигателе. Поэтому им не нужна своя помпа.

Усиливающий нагреватель можно модер­низировать до вспомогательного посред­ством модифицирования помпы и замены органа управления на ЭБУ.

При использовании в электромобиле ра­ботающий на топливе нагреватель может полностью покрыть потребности в тепле.

Монтаж усиливающих нагревателей

Во избежание потерь тепла из-за длинных шлангов для охлаждающей жидкости на- греватели охлаждающей жидкости обычно устанавливаются в моторном отсеке. Огра­ниченные условия монтажа требуют очень компактной конструкции. Установка упро­щается путем встраивания всех компонентов, необходимых для создания и передачи тепла, в нагревательный блок (рис. «Нагреватель охлаждающей жидкости» ).

Нормы и правила для вспомогательных нагревателей

Все вспомогательные нагреватели и рабо­тающие на топливе усилительные нагрева­тели сертифицируются согласно Директиве 2001/56/ЕС. При модификации такого серти­фицированного нагревателя, в соответствии с инструкциями изготовителя, не предусма­тривается никаких проверок экспертами или инспекциями.

Установка вспомогательных нагревателей в автомобилях, используемых для между­народных перевозок опасных грузов, регла­ментируется Европейским соглашением ADR (Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов). Из соображений безопасности нагреватель дол­жен выключаться перед въездом в опасную зону (например, на нефтеперегонный завод или автозаправку). Нагрев также автоматиче­ски выключается при выключении двигателя или включении вспомогательного оборудо­вания (например, вспомогательного привода откачивающего насоса).

3 причины запотевания окон автомобиля при включении «печки»

Максимальное охлаждение

Используется для максимального охлаждения воздуха в салоне в жаркую погоду или при длительном нахождении автомобиля на солнце. 1. Приоткройте окна для выхода теплого воздуха из салона. 2. Включите кондиционер (загорится соответствующий индикатор). 3. Включите выключатель режима рециркуляции воздуха (загорится соответствующий индикатор). 4. Переведите рукоятку распределения воздуха в положение ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ САЛОНА 5. Переведите рукоятку регулирования температуры в синюю зону. 6. Установите рукоятку регулирования подачи воздуха на максимальную скорость.

Максимальный обогрев

Режим максимального обогрева позволяет максимально быстро увеличить температуру воздуха в салоне. Не рекомендуется оставлять этот режим включенным в течение долгого времени, так как за это время воздух внутри салона может стать несвежим, а окна могут запотеть. для удаления конденсата с окон выключите режим рециркуляции воздуха, после чего в салон начнет поступать свежий воздух. Для включения режима максимального обогрева: 1. Выключите кондиционер (индикатор погаснет). 2. Включите выключатель режима рециркуляции воздуха (загорится соответствующий индикатор). 3. Переведите рукоятку распределения воздуха в положение ДВУХУРОВНЕВЫЙ ИЛИ ПОДАЧА ВОЗДУХА В ОБЛАСТЬ НОГ 4. Переведите рукоятку регулирования температуры в конец красной зоны. 5. Установите рукоятку регулирования подачи воздуха на максимальную скорость.

Рециркуляция воздуха в салоне

Дорогие мужчины, нужен Ваш совет! Мне очень удобно пользоваться кнопкой «рециркуляция воздуха». Помогает избежать посторонних запахов в салоне авто. Но, в руководстве по эксплуатации написано:»Не забывайте выключать систему, как только в салоне установится желаемый климат». Как быть? Почему я не могу включать рециркуляцию на всё время движения автомобиля и чем это грозит моему Пыжу?

Последний раз редактировалось Puzo; 03.11.2010 в 14:27 .

Что происходит при включении рециркуляции

Для того чтобы правильно понять, необходимо разобраться в двух понятиях: циркуляция и рециркуляция.

Первое означает, что воздух внутри автомобиля постоянно обновляется, то есть происходит его приток и отток.

Во втором же случае обновление воздуха отсутствует. При включении функции рециркуляции специальная заслонка перекрывает доступ свежего воздушного потока внутрь автомобиля. В результате этого внутри машины происходит круговое движение воздушного потока, находящегося в салоне.

Этой функцией водители пользуются не так часто, но она имеет несколько весомых достоинств.

Особенности рециркуляции

Рециркуляция — процесс забора и очищения воздуха внутри салона с помощью климатической установки. Её особенность в том, что воздушные потоки поступают в систему не с улицы, а из салона. Благодаря этому:

• удаётся быстрее достичь заданной температуры;
• затрачивается меньше времени и мощности.

К сожалению, многие автолюбители не применяют этот режим по его основному назначению. Чаще всего они используют его, чтобы исключить проникновение неприятных запахов внутрь. К примеру, если машина движется по очень пыльной дороге либо сильно дымит находящийся впереди автомобиль, водитель может закрыть заслонку рециркуляции простым нажатием кнопки и перекрыть попадание неприятного запаха и вредных выбросов.

В большинстве случаев кнопка рециркуляции находится в центральной части передней торпеды в области климатического блока. Заметить её можно благодаря типичной маркировке. На кнопке изображают автомобиль с кольцевой стрелкой внутри.

В современных авто, оснащённых климат-контролем, за температуру и чистоту воздуха в салоне отвечает рециркуляционный датчик, находящийся под центральной консолью. При его включении начинается автоматический анализ основных параметров воздуха.

Отопитель, вентиляция и кондиционер

Регулировка вентиляционных дефлекторов

Система кондиционирования воздуха с ручным управлением

Режим охлаждения воздуха

Режим обдува ветрового стекла

Режим осушения воздуха (с включением кондиционера воздуха)

Общие рекомендации по эксплуатации кондиционера

Как правильно пользоваться заслонкой рециркуляции?

Если вы являетесь обладателем более-менее современной машины, то отопитель точно имеет функцию рециркуляции. Казалось бы, довольно простая «фишка», которая есть повсеместно, но оказывается, что далеко не каждый водитель вообще понимает, зачем нужна она в его автомобиле.

Итак, на фото выше показа рычаг управления заслонкой рециркуляции, если у вас механическое управления отопителем. Но бывают автомобили с электронным блоком, и в таком случае конечно же это будет реализовано немного по-другому. Наглядный пример управления этой функцией при помощи кнопки, показан ниже:

Что такое рециркуляция и для чего она нужна в автомобиле?

Теперь давайте рассмотрим такие понятия, как циркуляция и рециркуляция и разберемся в основных отличиях этих двух понятий. Даже исходя из первостепенного смысла этих слов становится понятно, что циркуляция как бы подразумевает приток и отток воздуха из салона, то есть постоянная его смена.

По сути так оно и есть, ведь поступающий воздух в салон через отопитель будет выходить через вентиляционные клапана в кузове и в салоне машину по сути будет находиться постоянно чистый и свежий воздух.

А вот если говорить о рециркуляции, то само слово говорит нам о том, что это отсутствие притока свежего воздуха, и он по сути постоянно используется вкруговую, то есть не поступает в салон машины при закрытой заслонке.

1. Основная цель рециркуляции — прекращение попадания наружного воздуха внутрь автомобиля. Для чего это нужно? Смотрите сами, вот вам реальный пример: движетесь вы по трассе и на пути встречается какой-нибудь старый вонючий грузовик из прошлого, который разумеется не имеет никаких катализаторов и прочих элементов очистки выхлопа.

Если двигаться за ним 100-200 метров, то это особо не напряжет вас, но бывает такое, что обогнать не удается такой грузовик на протяжении нескольких километров, а вдыхать эти зловония не каждому по нраву.

В этот момент желательно сразу нажать на кнопку или передвинуть ползунок в сторону закрытия заслонки рециркуляции. После этого сервопривод (или трос) приводит в движение заслонку и она полностью перекрывает поступление воздуха снаружи в салон автомобиля. И неприятные запахи уже не будут проникать внутрь.

2. Второй момент — прогрев в зимнее время. Согласитесь, что поступающий с улицы воздух прогревается в отопителе дольше, чем тот, который уже имеет повышенную температуру.

Именно по этой причине многие специалисты рекомендуют закрывать заслонку рециркуляции если вы хотите добиться более быстрого прогрева салона машины в зимний период.

Почему нельзя её держать закрытой постоянно?

Если вы забудете отключить эту функцию, то возможны негативные последствия. Во-перовых, воздух внутри становится слишком влажным и это приводит к запотеванию стёкол.

Во-вторых, температуру не удается нормально регулировать при закрытой заслонке и внутри становится душно и даже жарко. Так что, важно помнить, что использовать это полезную штуковину можно лишь строго по назначению.

Нередко бывает такое, что водители начинают искать причину постоянного запотевания стекол, проверяя:

• салонный фильтр
• клапана вентиляции
• утечки в системе охлаждения, радиаторе и т.д.
• проблемы в заслонках отопителя

а на деле оказывается, что просто была активирована эта функция рециркуляции и именно это приводило к подобным негативным моментам.

Надеюсь, что обзор был полезным для многих автолюбителей. Обязательно поставьте лайк и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить самое интересное впереди! Удачи на дорогах.

https://press.ocenin.ru/upravlenie-klimatom-v-salone-avtomobilya/
https://7road.ru/drugoe/rezhim-recirkulyacii-v-avto.html